diff --git a/.nojekyll b/.nojekyll new file mode 100644 index 00000000..e69de29b diff --git a/404.html b/404.html new file mode 100644 index 00000000..73f538fb --- /dev/null +++ b/404.html @@ -0,0 +1,3802 @@ + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + +Uma análise de tarefas é utilizada para se ter um entendimento sobre qual é o tra- +balho dos usuários, como eles o realizam e por quê. +Em IHC, a análise de tarefas pode ser utilizada nas três atividades habituais: para +análise da situação atual (apoiada ou não por um sistema computacional), para o +(re)design de um sistema computacional ou para a avaliação do resultado de uma +intervenção que inclua a introdução de um (novo) sistema computacional. Barbosa e Silva (2011, p.191)
+Portando devido as complexidades de certas tarefas e não repetitivas, é utilizado uma abstração do conceito de análise de tarefas. +Chamado de A Análise Hierárquica de Tarefas (HTA – Hierarchical Task Analysis), Ela ajuda a relacionar o que +as pessoas fazem (ou se recomenda que façam), por que o fazem, e quais as consequências caso não o façam corretamente. Ela pode ser representada por uma tabela, ou por um diagrama, com a notação conforme a figura 1. +
Dentro das tarefas com método HTA, foram escolhidos o acesso ao CNH do usuário, Agendar um serviço e transfência veícular.
+Nessa tarefa, o usuário possui o objetivo de solicitar um agendamento dos serviços prestados pelo Detran . A figura 3 apresenta o diagrama HTA relativa a tarefa, já a tabela 2 representa o mesmo HTA em tabela.
+Figura 3 - Diagrama HTA de agendamento de serviço.
+Autor: Luiza Maluf.
Tabela 2 - HTA de visualização de pedidos.
Objetivos/Operações | +Problemas e recomendações | +
---|---|
0. Realizar o agendamento | ++ |
1. Acessar o site do Detran | +input: Abrir o navegador e digitar a URL do portal feedback: Página inicail do DETRAN-DF plano: Continuar para a navegação do agendamento. |
+
2. Navegar para área de agendamento | +input: Identificar o menu ou ícone de "Serviços" e selecionar "Agendamento". feedback: Página de agendamento é exibida com opções de serviços. Plano: Selecionar o serviço desejado. |
+
3. Escolher o serviço desejado | +input: Clicar no serviço relevante na lista apresentada. feedback: Detalhes do serviço e botão para continuar são exibidos. Plano: Avançar para o preenchimento dos dados. |
+
4. Preencher os dados solicitados | +input: Inserir nome, CPF, e-mail, telefone e outros dados exigidos. feedback: Campos preenchidos são validados em tempo real. Plano: Concluir o preenchimento e continuar para a escolha da data. |
+
5. Selecionar a data e horário disponíveis | +input: Escolher uma data no calendário e selecionar o horário disponível.feedback: Indicação de horário reservado para o usuário. Plano: Prosseguir para a confirmação. |
+
6. Confirmar o agendamento | +input: Revisar os dados, clicar em "Agendar". feedback: Mensagem de sucesso com número de protocolo e instruções adicionais. Plano: Finalizar o processo e, se necessário, armazenar o comprovante. |
+
Autor: Luiza Maluf.
+Nessa tarefa, o usuário possui o objetivo de transferir veículo . A figura 5 apresenta o diagrama HTA relativa a tarefa, já a tabela 4 representa o mesmo HTA em tabela.
+Figura 5 - Diagrama HTA de tranferencia veicular.
+Autor: Márcio Henrique.
Tabela 3 - HTA de visualização de pedidos.
Objetivos/Operações | +Problemas e recomendações | +
---|---|
0. Iniciar transferência de veículo | +input: Início do processo. feedback: Usuário deve seguir os passos subsequentes. recomendação: Informar ao usuário sobre os requisitos prévios, como documentos necessários. |
+
1. Cadastro | +input: Dados de cadastro. feedback: Redirecionar para a página de confirmação de perfil. recomendação: Garantir validação dos dados antes do envio. |
+
1.1. Inserir dados de cadastro | +feedback: Sistema valida os dados inseridos. recomendação: Implementar mensagens de erro claras para dados inválidos. |
+
1.2. Confirmar perfil | +input: Código de verificação ou link enviado por email. feedback: Usuário é liberado para fazer login após confirmação. recomendação: Garantir tempo de expiração para links ou códigos. |
+
2. Login | +input: Dados de login. feedback: Usuário redirecionado para o painel principal. recomendação: Oferecer opção de recuperação de senha e login por redes sociais. |
+
3. Selecionar veículo | +input: Dados como placa e RENAVAM. feedback: Usuário é redirecionado para a página do veículo escolhido. recomendação: Adicionar filtros para facilitar a busca em casos de múltiplos veículos. |
+
4.0. Gerar pagamento | +input: Informações sobre o valor a ser pago. feedback: Geração de cobrança e aguardar compensação. recomendação: Oferecer diferentes métodos de pagamento (PIX, cartão, boleto). |
+
4.1. Gerar cobrança | +feedback: Cobrança gerada com sucesso. recomendação: Garantir que o usuário receba uma confirmação da transação por email ou SMS. |
+
4.2. Aguardar compensação | +feedback: Informar status do pagamento em tempo real. recomendação: Implementar notificações sobre a compensação. |
+
5.0. Preencher dados da venda | +input: Informações sobre o comprador, como nome e CPF. feedback: Usuário direcionado para autorização da transferência. recomendação: Validar CPF e outros dados em tempo real. |
+
5.1. Informar dados do comprador | +feedback: Dados registrados no sistema. recomendação: Verificar inconsistências nos dados automaticamente. |
+
5.2. Autorizar transferência | +feedback: Sistema solicita confirmação biométrica ou presencial. recomendação: Incluir outras formas de autenticação, como assinatura digital. |
+
6.0. Confirmação do comprador | +input: Biometria facial ou presença física. feedback: Transferência concluída. recomendação: Melhorar o processo de agendamento presencial para minimizar filas. |
+
6.1. Biometria facial | +feedback: Autenticação por reconhecimento facial bem-sucedida. recomendação: Garantir alta precisão no sistema de biometria. |
+
6.2. Presencial em uma sede do Detran | +feedback: Confirmação realizada presencialmente. recomendação: Simplificar processos burocráticos e oferecer suporte ao usuário no local. |
+
Autor: Márcio Henrique.
+++RIBEIRO, Bruno; GOBBI, Lucas. Aspectos éticos. Repositório do Grupo Branco Central do Brasil da disciplina Interação Humano-Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BancoCentral/#/analise_requisitos/analise_tarefas?id=an%c3%a1lise-hier%c3%a1rquica-de-tarefas. Acesso em: 28/11/2024
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+30/11/2024 | +Adição de informações da analise de tarefas. | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
1.1 |
+20/11/2024 | +Correção do HTA do agendamento de serviço | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
1.2 |
+22/11/2024 | +Correção do HTA de transferência de veículos | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
1.3 |
+05/01/2025 | +Ajuste das Análise de tarefas | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
A técnica KLM, a mais básica dentro da família GOMS, restringe a análise a um conjunto pré-determinado de operadores primitivos. Esses operadores representam ações simples como digitar, clicar, mover o mouse, desenhar e processar informações mentalmente. Além disso, o modelo considera o tempo de resposta do sistema como um fator relevante no desempenho do usuário.Barbosa e Silva (2011, p.198). Na tabela 1 é mostrado o tempo de execução de cada ação.
+Tabela 1
+
+
A escolha de um KLM (Keystroke-Level Model) é motivada pela sua capacidade de avaliar de maneira detalhada o tempo necessário para realizar tarefas específicas, permitindo identificar ações que otimizam a interação do usuário com sistemas.Para tarefas no site do Detran, o uso do KLM oferece insights claros sobre quais ações são mais rápidas, quais exigem mais esforço cognitivo ou físico, e como melhorar a experiência geral de navegação e interação para o usuário. Nas tabelas 2 a 5 é listado os KLM's de cada tarefa.
+Tabela 2
+Etapa | +Descrição | +Tipo de Operação | +Tempo Estimado (s) | +
---|---|---|---|
1.1 | +Acessar o site do Detran | +[P] Apontar | +1.1 | +
1.2 | +Clicar no menu "Veículos" | +[K] Clique | +0.2 | +
1.3 | +Selecionar a opção "Transferência de veículo" | +[P] Apontar | +1.1 | +
1.4 | +Preencher o formulário com dados do veículo | +[K] Digitar | +Variável (15-30) | +
1.5 | +Confirmar a operação | +[K] Clique | +0.2 | +
Total Aproximado | ++ | + | ~20-35 segundos | +
_Autor: Márcio Henrique
++Conclusão: A ação de transferência de veículo é prática, com poucos passos claros. No entanto, o tempo pode variar significativamente devido à complexidade dos dados a serem preenchidos no formulário. Para maior eficiência, é recomendável que o usuário tenha todas as informações previamente organizadas.
+
Tabela 4
+Etapa | +Descrição | +Tipo de Operação | +Tempo Estimado (s) | +
---|---|---|---|
3.1 | +Acessar o site do Detran | +[P] Apontar | +1.1 | +
3.2 | +Clicar no menu "Serviços" | +[K] Clique | +0.2 | +
3.3 | +Selecionar "Agendamento de serviço" | +[P] Apontar | +1.1 | +
3.4 | +Preencher o formulário com dados do agendamento | +[K] Digitar | +Variável (15-30) | +
3.5 | +Confirmar o agendamento | +[K] Clique | +0.2 | +
Total Aproximado | ++ | + | ~20-35 segundos | +
_Autor: Luiza Maluf
++Conclusão: O agendamento de serviço exige um tempo moderado devido ao preenchimento de dados específicos. Apesar disso, a organização prévia das informações e a interface amigável podem tornar o processo mais ágil. É uma solução vantajosa para evitar filas presenciais.
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+30/11/2024 | +Adição de informações da analise de tarefas. | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
1.1 |
+05/01/2025 | +Mudanças as análise de tarefas KLM. | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
A análise de requisitos no contexto de IHC envolve mais do que a compreensão das necessidades dos usuários; ela exige um compromisso ético rigoroso. Durante o processo de levantamento de informações e interação com usuários, é fundamental respeitar os princípios éticos que asseguram a proteção e o bem-estar dos participantes, como privacidade, o anonimato e a confidencialidade das informações coletadas (Barbosa e Silva, 2011, p.138-139).
+Conforme destacado por Barbosa e Silva (2011, p.139), as práticas éticas devem incluir a explicação clara dos objetivos da pesquisa, a descrição detalhada do papel dos participantes e a garantia de que os dados coletados sejam usados de maneira responsável e segura.
+Com base nos princípios da Resolução 196/96 do Conselho Nacional de Saúde, que orienta pesquisas envolvendo seres humanos, a análise prioriza o respeito à autonomia dos indivíduos, garantindo o consentimento livre e esclarecido, e assegura a aplicação do princípio da não maleficência, minimizando riscos e evitando qualquer tipo de dano, seja físico, emocional ou social. Além disso, é essencial considerar o princípio da justiça, promovendo benefícios coletivos significativos e tratando todos os participantes de forma equitativa.
+Barbosa e Silva (2011, p.140) também destacam a importância de práticas como preservar o anonimato dos participantes na divulgação de resultados e evitar situações de desconforto físico ou psicológico durante os estudos. Por exemplo, é recomendado assegurar que os participantes tenham liberdade para interromper sua participação a qualquer momento sem sofrer qualquer tipo de penalização.
+Ao conduzir a análise de requisitos do Portal DETRAN-DF, seguimos rigorosamente essas diretrizes para garantir que os métodos empregados sejam tecnicamente eficazes e eticamente responsáveis. Esse compromisso reflete nossa adesão às práticas sugeridas por Barbosa e Silva (2011), reforçando o respeito à dignidade e aos direitos das pessoas envolvidas.
+O termo de consentimento abaixo apresenta um padrão a ser utilizado durante as atividades da disciplina de Interação Humano-Computador (IHC) aplicadas à seres humanos.
+Termo de Consentimento
+Prezado(a) Participante,
+Convidamos você a participar de uma pesquisa universitária desenvolvida na disciplina de Interação Humano-Computador (IHC) da Universidade de Brasília (UnB). O objetivo desta pesquisa é compreender melhor as interações de usuários com o site do Portal DETRAN-DF, visando identificar oportunidades de melhoria na experiência do usuário.
+Sua participação é voluntária, e os resultados obtidos serão utilizados exclusivamente para fins acadêmicos. Eles poderão ser apresentados em artefatos deste projeto, tendo sempre a sua privacidade e anonimato garantida nos casos em que houver consentimento específico para uso de nome, voz ou imagem.
+Ao concordar em participar, você estará autorizando a coleta e utilização dos dados fornecidos para fins de pesquisa. Estes serão tratados de forma confidencial e analisados para ajudar na formulação de propostas de melhorias no projeto.
+Além disso, a atividade pode ser interrompida a qualquer momento, de acordo com a sua vontade e disponibilidade.
+Dessa forma, pedimos que seja assinalado abaixo se está de acordo com todos os aspectos citados neste termo de consentimento.
+( ) Concordo.
+( ) Não concordo.
+Assinatura do entrevistador:
+Assinatura do entrevistado:
+++Nota: a depender da atividade aplicada, esse termo de consentimento pode sofrer alterações.
+
++RIBEIRO, Bruno; GOBBI, Lucas. Aspectos éticos. Repositório do Grupo Branco Central do Brasil da disciplina Interação Humano-Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BancoCentral/#/analise_requisitos/aspectos_eticos. Acesso em: 28/11/2024
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+28/11/2024 | +Adição de informações dos aspectos éticos. | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
Tendo em vista o fluxo do Processo de Design escolhido para orientar esse projeto, é importante tratar das características da plataforma a fim de se fazer uma análise completa dos requsitos.
+Este artefato tem como propósito destacar as características principais da plataforma, mapeando os fluxos mais utilizados pelos usuários e os percursos seguidos para alcançar seus objetivos. Também busca identificar e avaliar fatores que possam dificultar ou gerar insatisfação durante a navegação, categorizados aqui como limitações e barreiras.
+A metodologia adotada neste artefato é a Inspeção, uma abordagem que, conforme descrito por Barbosa e Silva (2011, p.301 e p.303), permite o avaliador realizar uma análise detalhada da interface sem a necessidade direta de envolvimento dos usuários durante o processo inicial.
+A Inspeção envolve o exame minucioso de aspectos-chave da plataforma, como usabilidade, acessibilidade e eficiência, baseando-se em critérios e diretrizes previamente estabelecidos. Esse método é amplamente utilizado para identificar problemas de interação, barreiras de uso e oportunidades de melhoria antes mesmo de realizar testes com usuários reais.
+Pontos Positivos:
+O menu principal está localizado no topo da página, com opções claras como Veículos, Agendamentos, Infrações, entre outros.
+Há uso de ícones e textos para auxiliar a navegação, especialmente em consultas frequentemente realizadas pelos usuários.
+A página inicial apresenta informações importantes de forma destacada, como notificações e comunicados.
+Limites e Entraves:
+Falta um mecanismo de busca eficiente para ajudar os usuários a encontrar informações diretamente, sem navegar por várias seções.
+Informações úteis, como horários de atendimento presencial ou telefones de contato, não estão centralizadas de forma clara na página inicial.
+Os nomes das subseções de "Consultas", "Emissão", "Tansferência/inclusão" são muito sintetizados, o que não deixa explícito para o usuário qual exata consulta ele pode utilizar.
+Pontos Positivos:
+O site é responsivo e adapta-se bem a dispositivos móveis, o que é essencial considerando o perfil de muitos usuários.
+Os fluxos para agendamentos e consultas estão relativamente bem definidos.
+Limites e Entraves:
+O usuário pode apresentar dificuldade em navegar pelas funcionalidaes uma vez que não existe, como por exemplo, uma página de consultas com todas as consultas e uma especificação de cada uma.
+O usuário precisa estar logado para ter acesso a certos tipos de informações, sendo que existe a possibilidade dele não saber o que o título da consulta significa.
+Os termos utilizdos nas "Consultas" não são intuitivos para novos usuários como por exemplo, "Veículo - Débito", "Veículo - SNG", "Veículo - Km", "Veículo - Nada consta".
+Os formulários possuem campos a serem preenchidos, contudo os campos possuem a orientação "Selecionar" sendo que não há opções a serem selecioandas.
+A página de login não possui a possibilidade de recuperação de senha e nem de "Esqueci minha senha".
+Pontos Positivos:
+A identidade visual é consistente com a proposta institucional, utilizando cores que remetem à identidade do DETRAN.
+Ícones e textos apresentam uma linguagem formal e institucional, adequada ao público-alvo.
+Limites e Entraves:
+A interface carece de contrastes adequados em algumas seções, dificultando a leitura para pessoas com deficiências visuais ou baixa visão.
+O layout pode ser percebido como antiquado e pouco atrativo em comparação com padrões modernos e até mesmo muito simples.
+Pontos Positivos:
+Limites e Entraves:
+Não foi identificado suporte robusto para leitores de tela, o que pode limitar o acesso para pessoas com deficiências visuais.
+Não há uma opção de tema de alto contraste ou modo noturno, que poderia beneficiar pessoas com baixa visão ou sensibilidade à luz.
+O conteúdo textual utiliza linguagem técnica ou burocrática em algumas seções, o que pode dificultar a compreensão para certos tipos de usuários.
+Pontos Positivos:
+O portal oferece integração com serviços digitais, como emissão de boletos e consulta de infrações.
+A página inicial exibe atalhos para funcionalidades importantes, como "Consulta CNH" e "Autorização para estacionamento".
+Limites e Entraves:
+O portal não apresenta tutoriais ou guias interativos para ajudar usuários iniciantes a realizar tarefas mais complexas.
+Maior parte das funcionalidades e acesso aos conteúdos são bloqueados ao usuário, sendo liberadas para quando ocorrer o login.
+++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisores | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+01/12/2024 | +Descrição das características Gerais do Projeto. | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
Segundo (Barbosa e Silva, 2011, p.138 e p.139), cenário é uma história sobre pessoas realizando uma atividade, de forma textual ou pictórica. Os cenários podem ser utilizados em diversas etapas do processo, com diferentes objetivos. Os cenários podem ser utilizados para descrever situações atuais, futuras ou desejadas, e podem ser utilizados para descrever o contexto de uso, as tarefas, as metas, as necessidades e os problemas dos usuários. No geral, cada cenário representa um ator principal e um objetivo principal.
+Escolhemos a representação de cenários por meio de texto estruturado, utilizando linguagem natural semi-estruturada para melhor entendimento e organização das informações. +A tabela a seguir apresenta a estrutura adotada para a descrição dos cenários:
+Elemento | +Descrição | +
---|---|
Identificador | +Código único para identificar o cenário. | +
Contexto | +Descrição de pré-condições, local (físico) e tempo | +
Recursos | +Objetos passivos com os quais os atores interagem | +
Ator | +Pessoa ou estrutura organizacional | +
Episódios | +Ação realizada por um ou vários atores com participação de outros atores utilizando recursos | +
Restrições | +Imposição que restrinja um episódio de um cenário | +
Exceção | +Tratamento para uma situação excepcional ou de erro | +
Fonte: Adaptado de Lucas Gabriel, 2022.
+
Utilizando a estrutura definida no documento, seguem três cenários para as tarefas de Acesso à CNH, Agendamento de serviço e Transferência de veículo:
+Cenário 1: Acesso à CNH Digital
+Tabela 2: Cenário 1: Acesso à CNH Digital
+Elemento | +Descrição | +
---|---|
Identificador | +CNH-01 | +
Contexto | +Usuário em casa, à noite, deseja acessar sua CNH digital pelo celular. | +
Recursos | +Smartphone com acesso à internet, aplicativo do DETRAN-DF instalado. | +
Ator | +Usuário do portal DETRAN-DF. | +
Episódios | +1. Usuário abre o aplicativo do DETRAN-DF. 2. Usuário clica em "Entrar". 3. Usuário insere CPF e senha. 4. Usuário acessa a CNH digital. |
+
Restrições | +O usuário precisa ter cadastro no portal do DETRAN-DF e a CNH digital emitida. | +
Exceção | +Senha incorreta: o sistema exibe mensagem de erro e permite que o usuário tente novamente ou recupere a senha. | +
Autor: Kaio Enzo.
Cenário 2: Agendamento de Serviço
+Tabela 3: Cenário 2: Agendamento de Serviço
+Elemento | +Descrição | +
---|---|
Identificador | +AG-01 | +
Contexto | +Usuário no trabalho, durante o horário de almoço, deseja agendar a renovação da sua CNH. | +
Recursos | +Computador com acesso à internet, navegador web. | +
Ator | +Usuário do portal DETRAN-DF. | +
Episódios | +1. Usuário acessa o portal do DETRAN-DF. 2. Usuário clica em "Serviços". 3. Usuário seleciona "Renovação de CNH". 4. Usuário escolhe data e hora disponíveis. 5. Usuário confirma o agendamento. |
+
Restrições | +O usuário precisa ter cadastro no portal do DETRAN-DF e atender aos pré-requisitos para a renovação da CNH. | +
Exceção | +Não há horários disponíveis: o sistema exibe mensagem informando a indisponibilidade e sugere outras datas ou unidades de atendimento. | +
Autor: Luiza Maluf
Cenário 3: Transferência de Veículo
+Table 4: Cenário 3: Transferência de Veículo
+Elemento | +Descrição | +
---|---|
Identificador | +TV-01 | +
Contexto | +Usuário em casa, à noite, deseja iniciar o processo de transferência de seu veículo para um novo proprietário. | +
Recursos | +Computador com acesso à internet, navegador web, documentos do veículo e do novo proprietário. | +
Ator | +Usuário do portal DETRAN-DF (vendedor do veículo). | +
Episódios | +1. Usuário acessa o portal do DETRAN-DF. 2. Usuário clica em "Veículos". 3. Usuário seleciona "Transferência de Veículo". 4. Usuário preenche os dados do veículo e do novo proprietário. 5. Usuário inicia a solicitação de transferência. |
+
Restrições | +O usuário precisa ter cadastro no portal do DETRAN-DF, possuir os documentos necessários e o veículo deve estar em situação regular. | +
Exceção | +Dados inconsistentes: o sistema exibe mensagem de erro indicando os campos com informações incorretas ou incompletas. | +
Autor: Márcio Henrique
++Gabriel, Lucas; Cenários. Repositório do Grupo Linchess da disciplina Interação Humano-Computador da Universidade de Brasília, 2022. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2022.2-Lichess/analise_requisitos/cenarios/. Acesso em: 03/12/2024
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+03/12/2024 | +Criação do document | +Kaio Enzo | ++ |
O objetivo deste guia de estilo é fornecer diretrizes claras para a criação e manutenção de uma interface de usuário consistente, eficiente e acessível para o Portal DETRAN-DF. Ele abrange aspectos visuais, de interação e de ação que devem ser seguidos por todas as equipes envolvidas no desenvolvimento e manutenção do sistema. A implementação dessas diretrizes visa aprimorar a experiência do usuário e garantir que o portal seja fácil de usar, compreensível e funcional para diferentes perfis de usuários (Barbosa e Silva, 2011, p.282-283).
+O guia está organizado em várias seções, cobrindo aspectos como os elementos de interface, elementos de interação, ação, vocabulário e padrões. Cada seção detalha diretrizes específicas para garantir a consistência na interface do usuário e facilitar a navegação.
+O guia de estilo foi projetado para ser utilizado por:
+Programadores: Para garantir que as implementações sejam consistentes com o design e as diretrizes de usabilidade.
+Gerentes de Projeto: Para garantir que a visão do design seja mantida durante o desenvolvimento e em futuras iterações.
+Equipe de Suporte: Para que os atendentes saibam como solucionar problemas relacionados à interface do portal com base nos padrões estabelecidos.
+O guia de estilo deve ser utilizado sempre que uma atualização for realizada na interface ou quando novas funcionalidades forem introduzidas. Ele serve como uma referência para garantir que o portal continue com uma interface coesa.
+O guia de estilo deve ser atualizado regularmente para refletir mudanças nas necessidades dos usuários, no design e nas tecnologias utilizadas. A manutenção deve ser feita por uma equipe responsável que acompanhará as mudanças no projeto, implementando novos elementos e padrões conforme necessário.
+O ambiente de trabalho do usuário do Portal DETRAN-DF é digital e acessado por meio de navegadores de internet em dispositivos como computadores, tablets e smartphones. O sistema oferece diversas funcionalidades, como consultas de veículos, CNH, multas, e serviços como agendamento e pagamento. O objetivo é garantir que os usuários consigam realizar suas tarefas com facilidade, sem sobrecarregar a interface com informações excessivas ou complexidade desnecessária.
+Figura 1 - Logo Portal DETRAN-DF
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 2 - Disposição espacial e GRID
+Autor: Luiza Maluf
+Figura 3 - Página de início
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 4 - Seção "Veículos"
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 5 - Login
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 6: Preenchimento do Formulário de Inclusão de gravame
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 7: Consulta das restrições de um veículo
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 8: Página de agendamento de serviços
+Fonte: Portal de Serviços do Detran
+Figura 9: Tipografia
+Autor: Luiza Maluf
+Figura 10: Cores
+Autor: Luiza Maluf
+Clique: As interações são ser claras. Elementos clicáveis, como botões e links, são destacados com cores contrastantes (mudança de cor ou sublinhado).
+Arraste e Solte: Para funcionalidades de upload de documentos, permitir que o usuário arraste e solte com feedback visual (e.g., sombra ao arrastar um item).
+O portal não possui teclas de atalho
+Os campos de formulário são bem definidos e com rótulos claros. Cada campo tem um texto de exemplo ou placeholder que oriente o usuário sobre o que inserir.
+Campos obrigatórios: são indicados com um asterisco (*) e as mensagens de erro são exibidas de forma clara, destacando os campos que precisam ser corrigidos.
+Para campos de seleção, como listas suspensas ou caixas de seleção, há uma descrição clara do que está sendo selecionado.
+Tela Inicial: Exibe links rápidos para as principais funções do portal, como "Consultar Multas", "Agendar Atendimento", "Verificar CNH".
+Tela de Consulta: Apresenta tipos de consultas que o usuário pode realizar dentro das subseções.
+Tela de Emissão: Exibe os documentos que o usuário tanto pessoais quanto de seu veículo que podem ser emitidos.
+Para Feedback ou Confirmação de uma Operação:
++ ++
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisores | +
---|---|---|---|---|
1.0 | +02/12/2024 | +Construção do Guia de Estilo. | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
Este documento descreve as metas de usabilidade para o portal do DETRAN-DF, baseadas. Segundo Barbosa e Silva (2011, p.115), na fase da análise de requisitos são definidas as metas de usabilidades com base no perfil do usuário, análise de tarefas, características da plataforma, enquanto o guia de estilo funciona como um auxílio para a verificação durante o processo.
+A avaliação considerará o contexto de uso do portal em navegadores web modernos (Google Chrome, Firefox, Safari e Microsoft Edge).
+Eficácia: O portal deve permitir que os usuários realizem suas tarefas com sucesso, como acessar informações, realizar agendamentos e obter documentos. A eficácia será medida pela taxa de sucesso na conclusão das tarefas.
+Eficiência: Os usuários devem conseguir realizar suas tarefas de forma rápida e com o mínimo de esforço. A eficiência será medida pelo tempo gasto para concluir as tarefas e pelo número de cliques/interações necessárias.
+Segurança: O portal deve proteger os dados dos usuários e garantir a segurança das transações. A segurança será avaliada pela presença de mecanismos de segurança, como criptografia e proteção contra acesso não autorizado. Além disso, o sistema deve minimizar a possibilidade de erros do usuário e fornecer mecanismos de recuperação.
+Facilidade de Aprendizado: O portal deve ser fácil de aprender a usar, mesmo para usuários com pouca experiência com computadores ou com o próprio portal. A facilidade de aprendizado será medida pelo tempo que os usuários levam para aprender a usar as principais funcionalidades do portal.
+Facilidade de Recordação: Os usuários devem ser capazes de se lembrar como usar o portal, mesmo após longos períodos sem utilizá-lo. A facilidade de recordação será avaliada testando a capacidade dos usuários de realizar tarefas após um período de inatividade.
+Satisfação: Os usuários devem ter uma experiência positiva ao usar o portal. A satisfação será medida por meio de pesquisas de satisfação e feedback dos usuários.
+Requisitos de usabilidade:
+MU1 (Eficiência): Acessar as principais funcionalidades (ex: agendamento de serviços, consulta de multas) deve ser possível em no máximo 4 cliques a partir da página inicial.
+MU2 (Facilidade de Aprendizado/Eficácia): A taxa de acesso à seção de ajuda para as principais funcionalidades deve ser inferior a 30%, indicando que a interface é intuitiva e fácil de usar.
+MU3 (Satisfação/Eficiência): O tempo médio de sessão do usuário deve ser analisado para identificar possíveis gargalos na usabilidade. Sessões muito curtas podem indicar dificuldades em encontrar informações ou realizar tarefas. Sessões muito longas podem indicar processos complexos e ineficientes. A análise do tempo de sessão, combinada com outras métricas, ajudará a entender a experiência do usuário.
+MU4 (Satisfação): A satisfação do usuário deve ser medida através de uma métrica como o Net Promoter Score (NPS), com o objetivo de alcançar uma pontuação promotora alta (ex: acima de 70).
+MU5 (Eficiência): O tempo médio para realizar tarefas-chave, como iniciar um agendamento ou consultar o status de um processo, deve ser minimizado (ex: menor que 1 minuto).
+MU6 (Segurança/Satisfação - Adaptado): O sistema deve fornecer notificações (ex: por email) sobre atualizações importantes em processos ou serviços solicitados pelo usuário, aumentando a transparência e a segurança.
+Escolher as metas de usabilidade certas é essencial para criar sistemas fáceis de usar e que funcionem bem. Para isso, precisamos entender o que os usuários querem, o que o projeto precisa alcançar e quais as melhores práticas de design. O tipo de sistema e os recursos disponíveis também influenciam essa escolha.
+Basicamente, é um equilíbrio entre as necessidades dos usuários, os objetivos do projeto e o que é possível fazer. +Além disso, a seleção das metas deve se basear em princípios e boas práticas de usabilidade, como as heurísticas de Nielsen.
+Essas heurísticas, amplamente reconhecidas na área de Interação Humano-Computador (IHC), fornecem um conjunto de diretrizes para o design de interfaces usáveis, contribuindo para a definição de metas como facilidade de aprendizado e facilidade de recordação.
+No geral o sistema é parcialmente eficaz, tudo que ela é proposta a ser feita, consegue com êxito mostrar os eventos que o usuário realize.
+O sistema não apresenta uma eficiência mediana. A interface não possui ferramentas de auxílio a usuários com limitações, preenchimento de dados automático, atalhos e ou ferramentas de voz.
+A aplicação possui algumas falhas de incertezas, como por exemplo na imagem 1, temos a tela de transferência de veículo, e solicita o RENAVAM do veículo. Não é claro que caso coloque o código, será feito a transferência ou não. ( comigo mesmo fiquei com receio de colocar o código do RENAVAM).
+Imagem 1
+Autor: Márcio Henrique
+O sistema se apresenta eficiente. Ele assegura que veículos e condutores estejam em conformidade com as leis, promove a segurança nas vias ao monitorar infrações e acidentes, e oferece serviços práticos que simplificam a vida dos cidadãos.
+O sistema possui funcionalidades explicitas para o usuário sendo elas objetivas, evitando que o usuário precise de um longo período de treinamento.
+A utilização do sistema se torna bastante intuitiva com a experiência de apenas alguns usuários, voltado para quem tem mais afinidade a tecnologia essa memorização torna-se mais propícia.
+++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+02/12/2024 | +Criação do documento. | +Kaio Enzo e Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
1.1 |
+05/12/2024 | +Correções da verificação. | +Márcio Henrique | +Luiza Maluf | +
O Perfil de Usuário, segundo Barbosa e Silva (2011, p.174 e p.175) é uma etapa essencial no desenvolvimento de sistemas e produtos, pois permite compreender quem são os usuários e quais objetivos eles desejam alcançar. Esse processo vai além de uma simples identificação; ele oferece insights fundamentais para direcionar o design e priorizar características que atendam às necessidades reais dos usuários. Além disso, a definição de perfis auxilia no recrutamento de participantes para futuras atividades, como análises e avaliações, garantindo um desenvolvimento iterativo e centrado no usuário.
+Segundo Barbosa e Silva (2011, p.140), a ativide essencial no desenvolvimento de um produto de qualidade é entender quem são seus usuários. Por meio da coleta de dados específicos — como experiência, nível de instrução e tarefas desempenhadas —, é possível agrupar os usuários em categorias relevantes. Essas informações, devidamente organizadas e priorizadas, ajudam a garantir que o produto final seja efetivo, acessível e alinhado às expectativas de quem irá utilizá-lo, promovendo uma experiência significativa e satisfatória.
+Para a definição do Perfil do Usuário do projeto foi definido a realização de um questionário à grupos com potenciais usuários.
+Abaixo estão os resultados coletados do questionário aplicado aos usuários. Tivemos 27 respostas, antes da coleta os usuários foram informados dos termos de consentimento. Dos 27 usuários que participaram da pesquisa
+Faixa Etária: Predominantemente entre 25 e 44 anos. +Ocupação Principal: Profissionais empregados em diversas áreas. +Uso de Veículo para Renda: Alguns utilizam o veículo para trabalho, como motoristas de aplicativo. +Experiência com Documentos Digitais:
+Interação com o Portal DETRAN-DF:
+Faixa Etária: Variada, com presença significativa entre 18 e 34 anos. +Ocupação Principal: Estudantes ou profissionais em início de carreira. +Uso de Veículo para Renda: Não aplicável. +Experiência com Documentos Digitais:
+Interação com o Portal DETRAN-DF:
+Faixa Etária: Principalmente entre 18 e 24 anos. +Ocupação Principal: Estudantes ou jovens profissionais. +Uso de Veículo para Renda: Não aplicável. +Experiência com Documentos Digitais:
+Interação com o Portal DETRAN-DF:
+Faixa Etária: Entre 35 e 54 anos. +Ocupação Principal: Motoristas de aplicativo, taxistas ou caminhoneiros. +Uso de Veículo para Renda: Sim, utilizam o veículo como fonte de renda. +Experiência com Documentos Digitais:
+Interação com o Portal DETRAN-DF:
+Faixa Etária: Diversificada, incluindo menores de 18 anos e adultos. +Ocupação Principal: Estudantes, donas de casa ou profissionais sem interesse em dirigir. +Uso de Veículo para Renda: Não aplicável. +Experiência com Documentos Digitais:
+Interação com o Portal DETRAN-DF:
+Categoria | +Perfil A | +Perfil B | +Perfil C | +Perfil D | +Perfil E | +Perfil F | +
---|---|---|---|---|---|---|
Usuário | +Motoristas habilitados com veículo próprio | +Motoristas habilitados sem veículo próprio | +Candidatos à primeira habilitação | +Motoristas profissionais | +Usuários não habilitados | +Empresas de transporte | +
Percentual de usuários no perfil | +40% | +20% | +15% | +10% | +10% | +5% | +
Número de usuários no perfil | +40 | +20 | +15 | +10 | +10 | +5 | +
Faixa etária | +25-44 | +18-34 | +18-24 | +35-54 | +16-50 | +25-54 | +
Escolaridade | +Ensino Superior Completo | +Ensino Médio Completo | +Ensino Superior Incompleto | +Ensino Fundamental Completo | +Ensino Médio Incompleto | +Pós-Graduação | +
Experiência com tecnologia | +Intermediário | +Básico | +Intermediário | +Intermediário | +Básico | +Avançado | +
Atitude perante tecnologia | +Tecnófilos | +Relutantes | +Tecnófilos | +Tecnófilos | +Relutantes | +Tecnófilos | +
Tarefas primárias | +Renovação de CNH, consulta de multas | +Consulta de pontuação e validade da CNH | +Agendamento de exames, pagamento de taxas | +Consulta de CRLV, renovação de habilitação | +Informações sobre habilitação e veículos | +Consulta de frota, emissão de boletos | +
++MACHADO, Maurício; Souza, Nicolas. Perfil do Usuário. Repositório do Grupo Lichess da disciplina Interação Humano-Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2022.2-Lichess/analise_requisitos/perfil_usuario/. Acesso em: 28/11/2024
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+06/11/2024 | +Adição da parte conceitual do Perfil de Usuário. | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
2.0 |
+02/12/2024 | +Adição de resultados. | +Kaio Enzo | +Márcio Henrique | +
2.1 |
+02/12/2024 | +Adição de referência. | +Kaio Enzo | +Márcio Henrique | +
´2.2' | +02/01/2025 | +Correção e definição dos perfis de usuários | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
Segundo (Barbosa e Silva, 2011, p.181), o uso de personas é uma técnica para representar grupos finais de usuários, durante discussões de design, mantendo os colaboradores focados no mesmo alvo. As personas são definidas principalmente pelos seus objetivos, e ao longo do refinamento das personas, convergimos para um perfil plausível.
+A partir dos resultados colhidos da análise do perfil de usuário, buscamos caracterizar os usuários em grupos de personas.
+Figura 1 - Persona Primária Mariana Silva. ![]() |
+
---|
Status: Persona Primária. | +
Nome: Mariana Silva | +
Gênero: Feminino | +
Idade: 32 anos | +
Profissão: Analista de TI | +
Escolaridade: Ensino Superior Completo | +
Estado Civil: Solteira | +
Relacionamento: Sem dependentes | +
Tarefas: Renovação de CNH; Consulta de multas e pontos. | +
Habilidades e Experiências: Experiência intermediária com tecnologia; Tecnófilo. | +
Objetivo: Corporativo: Resolver pendências administrativas online rapidamente. Pessoal: Garantir que sua CNH esteja sempre atualizada. Experiência: Busca por rapidez e simplicidade nos processos. |
+
Expectativa: Navegação fluida e rápida; Portal acessível e intuitivo. | +
Requisitos: Ferramentas de consulta rápidas e um design responsivo para diferentes dispositivos. | +
Autor: Luiza Maluf, (2025).
+Figura 2 - Persona Primária Mario Oliveira. ![]() |
+
---|
Status: Persona Primária. | +
Nome: Mario Oliveira | +
Gênero: Masculino | +
Idade: 19 anos | +
Profissão: Estudante universitária | +
Escolaridade: Ensino Superior Incompleto | +
Estado Civil: Solteiro | +
Relacionamento: Mora com os pais | +
Tarefas: Agendamento de exames; Pagamento de taxas de habilitação. | +
Habilidades e Experiências: Experiência intermediária com tecnologia; Tecnófila. | +
Objetivo: Corporativo: Realizar o processo de habilitação com facilidade. Pessoal: Obter a primeira habilitação para independência. Experiência: Busca por suporte claro e informações organizadas. |
+
Expectativa: Instruções claras e simples para realizar tarefas no portal. | +
Requisitos: Design acessível para jovens com integração de guias passo a passo. | +
Autor: Luiza Maluf, (2025).
+Figura 3 - Persona Secundária Pedro Almeida. ![]() |
+
---|
Status: Persona Secundária. | +
Nome: Pedro Almeida | +
Gênero: Masculino | +
Idade: 55 anos | +
Profissão: Gestor de frota | +
Escolaridade: Pós-Graduação | +
Estado Civil: Casado | +
Relacionamento: Tem dois filhos | +
Tarefas: Consulta de débitos de veículos; Emissão de boletos e regularização de documentos. | +
Habilidades e Experiências: Experiência avançada com tecnologia; Tecnófilo. | +
Objetivo: Corporativo: Gerenciar documentação de veículos de forma centralizada. Pessoal: Garantir regularização de frota sem imprevistos. Experiência: Busca por eficiência e soluções empresariais no portal. |
+
Expectativa: Sistema robusto para uso empresarial com ferramentas de gestão. | +
Requisitos: Área dedicada a empresas e frota com suporte específico. | +
Autor: Luiza Maluf, (2025).
+Figura 4 - Anti-Persona Carlos Andrade. ![]() |
+
---|
Status: Anti-Persona. | +
Nome: Carlos Andrade | +
Gênero: Masculino | +
Idade: 38 anos | +
Profissão: Comerciante informal | +
Escolaridade: Ensino Médio Completo | +
Estado Civil: Solteiro | +
Relacionamento: Não possui dependentes. | +
Tarefas: Busca formas de burlar sistemas de pagamento; Explorar falhas do portal para evitar penalidades. | +
Habilidades e Experiências: Conhecimento básico em tecnologia; Motivações maliciosas. | +
Objetivo: Corporativo: Evitar pagar taxas de multas ou processos de forma correta. Pessoal: Manipular informações para reduzir penalidades. Experiência: Frustrado com o cumprimento de obrigações legais. |
+
Expectativa: Utilizar brechas no sistema para benefício próprio. | +
Requisitos: Sistema seguro contra fraudes; Validação de dados em tempo real para prevenir manipulações. | +
Autor: Luiza Maluf, (2025).
+++MACHADO, Mauricio; SOUZA, Nicolas. Personas. Repositório do Linchess da disciplina Interação Humano-Computador da Universidade de Brasília, 2022. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2022.2-Lichess/analise_requisitos/personas/. Acesso em: 03/12/2024
+This Person Doest Not Exist. Acesso em: 03/12/2024_ .Disponível em: https://thispersondoesnotexist.com
+
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisor(es) | +
---|---|---|---|---|
1.0 |
+03/01/2025 | +Criação do documento. | +Luiza Maluf | ++ |
Ao projetar um sistema, é fundamental adotar um modelo conceitual que permita ao usuário aprender rapidamente e utilizar o sistema de forma eficaz. O uso de um modelo claro facilita a compreensão das interações, de modo que o usuário possa explorar as funcionalidades do sistema sem dificuldades. Segundo Barbosa e Silva (2011, p.265), a interpretação do relacionamento entre as ações do sistema, as informações fornecidas e o conhecimento prévio do usuário é essencial para o bom design da interface.
+Este artefato visa explorar os princípios e diretrizes gerais de design e como eles se aplicam à realidade do Portal DETRAN-DF, com o objetivo de melhorar a interação e a experiência do usuário.
+Tendo em vista a literatura usada na disciplina e os princíos e diretrizes gerais, o grupo analisou como esses aspectos podem ser vistos dentro da realidade do Portal DETRAN-DF.
+A seguir, será descrito cada princípio, destacando sua presença ou ausência no portal, o que contribui para uma análise crítica e construtiva do sistema.
+De acordo com Barbosa e Silva (2011, p.265), é importante criar conexões intuitivas no design de sistemas, permitindo que os usuários compreendam facilmente a relação entre suas intenções, as ações possíveis e os impectos dessas ações no sistema.
+Um exemplo disso é o design de plataformas de e-commerce, que deve permitir a escolha de pordutos sem exigir a identificação do usuário até o momento do pagamento (Figura 1).
+Figura 1: Exemplo de expectativa do usuário
+Além disso, as interações devem ser estruturadas de maneira lógica e familiar ao usuário, permitindo que ele execute suas tarefas de forma eficiente e sem erros.
+No caso do Portal DETRAN-DF, um usuário que deseja buscar informações dentro do site, naturalmente procuraria por uma barra de pesquisa, normalmente posicionada na barra de navegação, para facilitar essa busca. No entanto, essa funcionalidade está ausente no portal, o que impede uma navegação intuitiva e eficaz.
+Assim, indica uma frutração por parte do usuário em relação as suas expectativas.
+Figura 2: Página inicial do Portal DETRAN-DF
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Tarefas estruturadas de forma mais simplificada minimizam as necessidades de planejamento e resolução de problemas por parte dos usuários.
+Para se obter essa simplicidade, segundo Barbosa e Silva (2011, p.267), algumas abordagens podem ser adotadas como:
+Manter as tarefas inalteradas, oferecendo suporte variado para que os usuários possam aprendê-la e realiza-la com mais facilidade;
+Tornar visíveis elementos invisíveis, utilizando tecnologias para aprimorar o feedback e garantir que o usuário se sinta no controle da tarefa;
+Automatizar total ou parcialmente a tarefa, sem alterar a sua essencia;
+Modificar a natureza da tarefa, se necessário.
+No contexto do Portal DETRAN-DF, podemos identificar essa simplicidade na estrutura de tarefas na realização de agendamento online de serviços de forma simplificada.
+Antes, para realizar um atendimento, o usuário preciava ligar ou ir pessoalmente à uma unidade de atendimento para marcar um horário.
+Após essa simplificação, o usuário pode fazer um agendamento de forma rápida inserindo seus dados e selecionando o tipo de serviço e data e hora do atendimento.
+Figura 3: Página de agendamento de serviços
+Fonte: Portal de Serviços do Detran
+É fundamental garantir que os usuários tenham controle sobre o sistema enquanto desfrutam de um nível adequado de liberdade para executar suas tarefas. Essa abordagem busca equilibrar a autonomia do usuário e o suporte necessário para evitar erros ou confusão (Barbosa e Silva - 2011, p.267).
+É notável que essa diretriz não é respeitada no Portal DETRAN-DF quando o usuário, para ter acesso a diversas informações do Portal, deve estar logado no sistema.
+Essa dependência de Login faz com que os usuários precisam criar uma conta ou lembrar de suas credenciasi para acessar informações gerais ou até mesmo saber sobre o que tal página se trata.
+De acordo com o que está na imagem a seguir, o usuário pode não saber o que significa "Veículo - SNG" e não sabe o que acesará dentro desta página a não ser que ele esteja logado.
+Figura 4: Falta de controle e liberdade nas ações dentro do Portal
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Para tornar um sistema mais intuitivo, (Barbosa e Silva - 2011, p.270) destaca a importância de garantir a consistência entre a interface e o modelo conceitual embutido no sistema. Isso significa que toda a experiência do usuário, incluindo interface, documentação e manuais, deve alinhar-se a um modelo lógico e coerente que reflita a operação do sistema.
+Quando as expectativas do usuário não são bem estruturadas dentro do sistema, é necessário adotar padrões claros de forma que o usuário tenha alguma forma de se orientar e não se confunda com variações das ações.
+Nesse sentido, é visível Portal DETRAN-DF uma padronização dentro das seções da barra de navegação em que todos os tipos de consultas estão agrupadas dentro de sua respectivas subseções, como podemos ver nas imagens a seguir:
+Figura 5: Seção relacionada à Veículos
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 6: Seção relacionada à CNH
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 7: Seção relacionada à Infrações
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Segundo Barbosa e Silva (2011, p.271), a eficiência do usuário deve ser priorizada acima da eficiência do sistema. Como as pessoas são mais custosas do que máquinas, economizar tempo e esforço do usuário traz maior retorno.
+Alguns dos principais pontos incluem:
+Manter o Usuário Ocupado: Processos demorados não devem interromper o trabalho do usuário. Sistemas bem projetados permitem que o usuário continue com outras tarefas enquanto ações de fundo são realizadas.
+Proteger o Trabalho do Usuário: Falhas como queda de energia, erros de rede ou falhas humanas não devem resultar na perda do progresso do usuário. Sistemas podem implementar salvamento automático ou backups para garantir segurança.
+Reconhecer o Contexto do Usuário: O sistema deve lembrar o que o usuário fez, onde estava e suas preferências. Isso evita repetição de ações e melhora a experiência.
+Aceleradores para Usuários Frequentes: Fornecer atalhos como teclas de comando (e.g., Ctrl+S para salvar) e automações, como macros ou perfis predefinidos para operações frequentes.
+No contexto do Portal DETRAN-DF, a ausência de mecanismos para preservar ou reutilizar informações no preenchimento de formulários, como nas figuras 8 e 9, compromete a eficiência e a experiência do usuário, uma vez que pode ocorrer a perda de dados ao recarregar a página ou até mesmo faltar sugestão em sessões futurar que poderiam acelerar o fluxo de preenchimento.
+Figura 8: Preenchimento do Formulário de Inclusão de gravame
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Figura 9: Após atualização de página do Formulário de Inclusão de gravame
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Segundo Barbosa e Silva (2011, p.272-273) o sistema deve ser estruturado de forma que seja possível prever o que o usuário quer, precisa e espera encontrar.
+Nesse sentido, na hora de utilizar o Portal, é interessante que o usuário tenha em mão as ferramentas necessárias para executar cada passo do fuxo do processo desejado, ou seja, tenha acesso à informações úteis que facilitarão sua experiência.
+Dentro do portal, pode-se citar que na página de início existe uma seção com os serviços mais acessados, antecipando as ações dos usuários que executarão justamente as ações de seleção desses serviços.
+Figura 10: Página inicial do Portal DETRAN-DF
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Com base nos princípios discutidos por Barbosa e Silva (2011, p.274-275), a visibilidade e o reconhecimento podem ser avaliados em relação ao estado atual do sistema e ao suporte oferecido para que os usuários executem suas tarefas de maneira eficiente.
+Visibiliadade:
+Antes que o usuário execute uma ação, é crucial que ele saiba claramente o que é possível fazer. Isso requer interfces quex exponham as opções disponíveis e os meios para alcançá-las, sem ambiguidade.
+Um exemplo prático é uma interface de formulário que indique claramente os campos obrigatórios e como preenchê-los, como podemos ver no caso do Portal DETRAN-DF na figura 11.
+Figura 11: Formulário de agendamento de serviço
+Fonte: Portal de Serviços do Detran
+Reconhecimento:
+A interface deve priorizar o reconhecimento sobre a memorização. Isso significa que o usuário deve ser capaz de identificar ações e elementos sem precisar lembrar o que cada comando significa. Isso pode ser feito, por exemplo utilizando ícones universais (como uma lixeira para 'Exluir') e descrições de texto complementares quando necessário.
+Evitar que o sitema exija que o usuário memorize informações de uma parte da aplicação para usar em outra, uma vez que as informações necessárias dever estar visíveis ou facilmente acessíveis.
+Após uma ação, o sistema deve informar o que aconteceu ou está acontecendo. Feedback pode ser sutil para ações frequentes e esperadas, mas deve ser destacado para ações críticas ou resultados inesperados. Esse feedback pode ser visto na figura 12 no Portal DETRAN-DF.
+Figura 12: Consulta das restrições de um veículo
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Conforme Barbosa e Silva (2011, p.276-279), o princípio de Conteúdo Relevante e Expressão Adequada na Interação Humano-Computador está fundamentado na ideia de que interfaces devem priorizar a clareza, concisão e relevância do conteúdo apresentado, respeitando as necessidades e limitações do usuário. Esse princípio incorpora elementos do comportamento humano observados em interações com sistemas e está alinhado às seguintes máximas cooperativas:
+Qualidade:
+Quantidade:
+Fornecer informações na medida certa: nem mais, nem menos do que o necessário para atingir os objetivos do usuário.
+Interfaces minimalistas são valorizadas aqui, pois reduzem distrações e destacam elementos realmente importantes.
+Relevância
+Modo (ou clareza)
+O Portal DETRAN-DF, por sua vez, representa muito bem o que é essa clareza, uma vez que apresenta um design minimalista, com informações diretas e consistentes, como podemos visualizar na figura 13 a seguir:
+Figura 13: Página inicial do Portal DETRAN-DF
+Fonte: Portal DETRAN-DF
+Além disso, existe o conceito de Projeto para Erros, que segundo Barbosa e Silva (2011, p.278-279), parte do princípio de que erros são inevitáveis em qualquer interação usuário-sistema. Assim, o designer deve criar soluções que:
+Previnam erros sempre que possível.
+Facilitem a recuperação caso eles ocorram.
+Minimizem as consequências de ações equivocadas.
+Essa abordagem reforça a ideia de que interfaces bem projetadas aprendem com erros potenciais e os transformam em oportunidades de aprendizado e melhoria contínua para os usuários.
++ ++
++BARBOSA, S. D. J.; SILVA, B. S. Interação Humano-Computador. Rio de Janeiro: Elsevier, 2011.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +Revisores | +
---|---|---|---|---|
1.0 | +02/12/2024 | +Descrição dos Princípios Gerais do Projeto. | +Luiza Maluf | +Márcio Henrique | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 1 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+Kaio Enzo Silva De Melo Salgado +
++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+04/11/2024 | +Criação do página | +Luiza Maluf | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 1 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+Kaio Enzo Silva De Melo Salgado +
++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+03/12/2024 | +Criação do página | +Márcio Henrique | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 1 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+Kaio Enzo Silva De Melo Salgado +
++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+03/12/2024 | +Criação do página | +Márcio Henrique | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 4 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+10/12/2024 | +Criação do página | +Márcio Henrique | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 5 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+05/01/2025 | +Criação do página | +Márcio Henrique | +
Está página é destinada à apresentação da Etapa 6 do projeto da disciplina.
+PRESENTES
+Luiza Maluf Amorim, Marcio Henrique de Sousa Costa,
+++Autores. Repositório do Grupo Bilheteria Digital da disciplina de Interação Humano Computador da Universidade de Brasília, 2023. Disponível em: https://interacao-humano-computador.github.io/2023.1-BilheteriaDigital/apresentacao/apresentacao1/. Acesso em: 27 nov. 2024.
+
Versão | +Data | +Descrição | +Autor(es) | +
---|---|---|---|
1.0 |
+14/01/2025 | +Criação do página | +Márcio Henrique | +